Hicieron un test de autonomía real en ruta.
Un tradicional ensayo realizado en Noruega volvió a poner a prueba la autonomía de los autos eléctricos en condiciones reales de uso. En esta edición participaron 24 modelos y el gran ganador fue el BMW iX3, aunque el vehículo que más llamó la atención fue un monovolumen chino que logró recorrer muchos más kilómetros de los que prometía su ficha técnica.
El test es organizado cada año por la Norges Automobil Forbund (NAF), el club automovilístico de Noruega, que somete a distintos vehículos eléctricos a un recorrido por rutas abiertas hasta que agotan completamente la batería. El objetivo es comprobar qué distancia pueden recorrer en la vida real y comparar ese resultado con la autonomía homologada bajo el ciclo WLTP.
El BMW iX3 fue el que llegó más lejos
El modelo que obtuvo el mejor resultado fue el BMW iX3 50 xDrive, que consiguió recorrer 781 kilómetros con una sola carga antes de detenerse por completo.
La cifra quedó muy cerca de los 805 kilómetros de autonomía que declara oficialmente el fabricante, una diferencia de apenas 24 kilómetros.
Esta versión del SUV alemán cuenta con dos motores eléctricos, 469 caballos de fuerza, tracción integral y una batería de 108,7 kWh netos, además de un consumo medio homologado de 14,2 kWh cada 100 kilómetros.
El SUV chino que sorprendió a todos
Más allá de la victoria del BMW, la gran revelación del ensayo fue el Xpeng X9, un enorme monovolumen eléctrico de 5,32 metros de largo que todavía no se comercializa en España, aunque sí está disponible en mercados como Alemania.
El modelo chino recorrió 646 kilómetros, lo más llamativo fue que superó en 66 kilómetros la autonomía que homologa oficialmente.
De hecho, fue el vehículo que mayor diferencia positiva registró entre el uso real y los datos del ciclo WLTP entre todos los participantes del ensayo.
Varios modelos superaron la autonomía declarada
En total, 12 de los 24 vehículos lograron recorrer una distancia igual o superior a la anunciada por sus fabricantes.
Entre ellos hubo una fuerte presencia de marcas chinas. Además del Xpeng X9, también destacaron:
- MG S6 EV.
- Smart #5.
- Dongfeng Vigo.
- Mazda 6e, un modelo desarrollado sobre la plataforma del fabricante chino Deepal.
También sobresalieron dos SUV de Mercedes-Benz. El GLB recorrió 30 kilómetros más que su autonomía homologada, mientras que el GLC consiguió 22 kilómetros adicionales.
Los que quedaron por debajo de las expectativas
No todos los participantes lograron igualar las cifras oficiales.
Entre los modelos con peor desempeño apareció el MG IM6, que quedó 59 kilómetros por debajo de la autonomía declarada por el fabricante.
También registraron diferencias negativas el Hyundai Ioniq 9, con 34 kilómetros menos, y el Mercedes-Benz GLA, que finalizó 33 kilómetros antes de lo esperado.
Una prueba cada vez más seguida
Los ensayos de la NAF son considerados una referencia dentro de la industria porque reproducen condiciones de circulación reales, con cambios de desnivel, diferentes velocidades y temperaturas propias del verano noruego, lejos del ambiente controlado de un laboratorio.
Los resultados también muestran que, si bien el ciclo WLTP sigue siendo una herramienta útil para comparar modelos, el rendimiento real puede variar considerablemente según el vehículo y la eficiencia de su sistema de gestión de energía, con diferencias que en algunos casos terminan beneficiando al conductor y, en otros, quedan por debajo de las cifras prometidas por los fabricantes.
